Волжская рокада

В 2022г. исполняется 80 лет трудовому подвигу советского народа по сооружению "Волжской рокады" - рокадной линии железной дороги от станции Иловля до станции Свияжск через станции Саратов, Сызрань и Ульяновск. Эта рокадная линия общей протяжённостью 978 км была построена в беспрецедентный срок— за 6 месяцев — в 1942 году, в разгар Великой Отечественной войны, и обеспечила эвакуацию населения и промышленного оборудования из Сталинграда, а затем успех Сталинградской битвы. По Волжской рокаде из Сталинграда были эвакуированы 600 паровозов и 26 тысяч вагонов с заводским оборудованием, ранеными и беженцами — около 400 тысяч человек. Также была организована отправка в глубокий тыл раненых солдат и офицеров, медицинского и обслуживающего персонала сталинградских госпиталей, их оборудования. За июль и первую половину августа только из одной Сталинградской области было вывезено около 30 тысяч вагонов хлеба.

Необходимость создания Волжской рокады

Портрет Л.М. Кагановича
На портрете изображен народный комиссар путей сообщения СССР Лазарь Моисеевич Каганович. Под его руководством железнодорожники страны круглосуточно перебрасывали войска и технику, эвакуировали предприятия, учреждения, мирных жителей. К концу 1941 г. в тяжелых боях Советский Союз потерял территории Прибалтийских республик, Молдавской, Белорусской и Украинской республик и значительную часть РСФСР. Осенью 1941 г. было прервано железнодорожное сообщение по линии Москва-Курск-Харьков-Ростов-на-Дону. После выхода немцев к этой магистрали все грузовые, пассажирские и воинские перевозки были перенаправлены на приволжские железнодорожные линии, проходящие через крупный промышленный центр Сталинград.

Записка Л.М. Кагановича И.В. Сталину о перспективах строительства железнодорожной линии Сталинград – Саратов – Сызрань
К началу 1942 г. Сталинградская сеть уже не справлялась с нагрузкой, на станциях скапливались тысячи вагонов. Для решения этой проблемы 19 января 1942 г. Л.М. Каганович представил председателю Государственного комитета обороны И.В. Сталину проект железнодорожной линии Сталинград – Саратов – Сызрань. Линия шла по правому берегу Волги, что решало проблему заправки котлов паровозов водой. Она примкнула бы к существующей линии Пенза-Куйбышев, соединив Сталинград с крупными промышленными и транспортными центрами страны.

Москва. 19 января 1942, РГАСПИ

Записка Л.М. Кагановича И.В. Сталину о перспективах строительства железнодорожной линии Сталинград – Саратов – Сызрань
К началу 1942 г. Сталинградская сеть уже не справлялась с нагрузкой, на станциях скапливались тысячи вагонов. Для решения этой проблемы 19 января 1942 г. Л.М. Каганович представил председателю Государственного комитета обороны И.В. Сталину проект железнодорожной линии Сталинград – Саратов – Сызрань. Линия шла по правому берегу Волги, что решало проблему заправки котлов паровозов водой. Она примкнула бы к существующей линии Пенза-Куйбышев, соединив Сталинград с крупными промышленными и транспортными центрами страны.

Москва. 19 января 1942, РГАСПИ

Постановление ГКО №1190 «О строительстве железной дороги Сталинград-Саратов-Сызрань-Ульяновск»
Постановление о строительстве железной дороги «Сталинград-Саратов-Сызрань-Ульяновск было принято Государственным Комитетом Обороны 23 января 1942 г. Линия состояла из двух участков: Сталинград-Саратов – протяженностью 430 км и Саратов-Ульяновск – протяженностью 470 км. Согласно постановлению проектирование и строительство участка Сталинград-Саратов было возложено на НКВД. Сквозное движение рабочих поездов планировалось открыть в декабре 1942 г. Сталин распорядился выделить на строительство 320 млн. рублей и незамедлительно приступать к работам, чтобы открыть движение поездов уже в декабре 1942 г. Максимально упрощалось техническое задание (устройство деревянных мостов и труб, укладка непропитанных шпал и т.д.). Из-за острой нехватки рельс советский Внешторг обязывался импортировать 1200 км рельс из США.

Москва. 23 января 1942 г. РГАСПИ

Постановление ГКО №1190 «О строительстве железной дороги Сталинград-Саратов-Сызрань-Ульяновск»
Москва. 23 января 1942 г. РГАСПИ
Постановление о строительстве железной дороги «Сталинград-Саратов-Сызрань-Ульяновск было принято Государственным Комитетом Обороны 23 января 1942 г. Линия состояла из двух участков: Сталинград-Саратов – протяженностью 430 км и Саратов-Ульяновск – протяженностью 470 км. Согласно постановлению проектирование и строительство участка Сталинград-Саратов было возложено на НКВД. Сквозное движение рабочих поездов планировалось открыть в декабре 1942 г. Сталин распорядился выделить на строительство 320 млн. рублей и незамедлительно приступать к работам, чтобы открыть движение поездов уже в декабре 1942 г. Максимально упрощалось техническое задание (устройство деревянных мостов и труб, укладка непропитанных шпал и т.д.). Из-за острой нехватки рельс советский Внешторг обязывался импортировать 1200 км рельс из США.

Телеграмма второго секретаря Куйбышевского обкома ВКП(б) М.Ф. Бабина секретарю Тереньгульского райкома
Уже в начале февраля 1942 г. руководителям всех прилегающих к будущей рокаде сельских районов были высланы телеграммы о необходимости оказывать любую помощь изыскателям – инженерам, топографам и геодезистам, прокладывавшим маршрут железной дороги.

2 февраля 1942 г.ГАНИУО

Схема транспортной ветки Верхний Баскунчак-Владимировка-Сталинград
Тем временем продолжалось строительство и других ж.-д. веток. По левому берегу Волги в июне 1942 г. была построена линия Сталинград – Владимировская пристань – Верхний Баскунчак, протяженностью 190 км. Два берега Волги соединялись паромной переправой. Она сыграла очень важную роль в обеспечении эвакуации из Сталинграда, доставке войск, техники и боеприпасов для Сталинградского фронта, поскольку уже с 17 июля началось наступление противника на Сталинград.

Схема транспортной ветки Астрахань-Кизляр
В августе 1942 г. была завершена линия Астрахань – Кизляр, протяженностью 335 км, которая позволяла поставлять цистерны с кавказской нефтью в Сталинград. Но сохранялась высокая потребность в железнодорожной линии, соединяющей Сталинград с северными и восточными промышленными центрами страны, позволяющей быстро перебрасывать достаточное количество военных грузов и войск для формировавшихся Донского и Юго-Западного фронтов. Ею стала Волжская рокада, строительство которой началось весной 1942 г.

Волжской рокаде быть!

Схема железнодорожной сети с обозначением новостройки Свияжск-Сталинград
За февраль 1942 г. изыскательские экспедиции проложили маршрут на всех ее участках, и 17 марта 1942 г. Государственный комитет обороны утвердил окончательный проект новой магистрали. Начальной точкой стала ведущая к Сталинграду станция Иловля, конечной – станция Свияжск в 30 км от Казани. Общая протяженность рокады составила 978 км.

1942 г. РГА в г. Самаре

Алексей Семенович Чуянов
Одним из первых о новой стратегической стройке узнал А.С. Чуянов, 1-й секретарь Сталинградского обкома ВКП(б), председатель Сталинградского городского комитета Обороны. 23 января 1942 г. он записал в своем дневнике: «Государственный комитет обороны принял постановление «О строительстве железнодорожной линии (рокады) Сталинград – Саратов – Сызрань – Ульяновск». Нам предстоит построить участок протяженностью 144,5 километра от Иловли до Камышина и реконструировать участок Сталинград – Иловля. Стройка признана первоочередной».

1942 г. ЦДНИВО

Из постановления бюро Сталинградского обкома ВКП(б) и облисполкома «О строительстве железной дороги Сталинград-Саратов»
Перед нами фрагменты постановления бюро Сталинградского обкома ВКП(б) и облисполкома «О строительстве железной дороги Сталинград-Саратов» от 26 февраля 1942 г. Под руководством А.С. Чуянова Сталинградский обком партии принял все необходимые меры к выделению жилых, рабочих и складских помещений для Управления строительства, снабжению рабочих строительным инвентарем и продуктами питания. В конце февраля 1942 г. был рассмотрен проект строительства железной дороги Сталинград-Камышин, которая бы примыкала к ст. Гумрак и шла по водоразделам до г. Камышина. При этом Сталинградский обком ВКП(б) и облисполком считали важнейшей задачей максимальное продвижение трассы дороги к Дубовке и Горному Балыклею, как пунктам, имеющим большое промышленное и стратегическое значение, связывающим железную дорогу и р. Волгу.

Сталинград. 26 февраля 1942 г. Л.98,98 об., 100-101. ЦДНИВО

Из постановления бюро Сталинградского обкома ВКП(б) и облисполкома «О строительстве железной дороги Сталинград-Саратов»
Перед нами фрагменты постановления бюро Сталинградского обкома ВКП(б) и облисполкома «О строительстве железной дороги Сталинград-Саратов» от 26 февраля 1942 г. Под руководством А.С. Чуянова Сталинградский обком партии принял все необходимые меры к выделению жилых, рабочих и складских помещений для Управления строительства, снабжению рабочих строительным инвентарем и продуктами питания. В конце февраля 1942 г. был рассмотрен проект строительства железной дороги Сталинград-Камышин, которая бы примыкала к ст. Гумрак и шла по водоразделам до г. Камышина. При этом Сталинградский обком ВКП(б) и облисполком считали важнейшей задачей максимальное продвижение трассы дороги к Дубовке и Горному Балыклею, как пунктам, имеющим большое промышленное и стратегическое значение, связывающим железную дорогу и р. Волгу.

Сталинград. 26 февраля 1942 г. Л.98,98 об., 100-101. ЦДНИВО

Из постановления бюро Сталинградского обкома ВКП(б) и облисполкома «О строительстве железной дороги Сталинград-Саратов»
Перед нами фрагменты постановления бюро Сталинградского обкома ВКП(б) и облисполкома «О строительстве железной дороги Сталинград-Саратов» от 26 февраля 1942 г. Под руководством А.С. Чуянова Сталинградский обком партии принял все необходимые меры к выделению жилых, рабочих и складских помещений для Управления строительства, снабжению рабочих строительным инвентарем и продуктами питания. В конце февраля 1942 г. был рассмотрен проект строительства железной дороги Сталинград-Камышин, которая бы примыкала к ст. Гумрак и шла по водоразделам до г. Камышина. При этом Сталинградский обком ВКП(б) и облисполком считали важнейшей задачей максимальное продвижение трассы дороги к Дубовке и Горному Балыклею, как пунктам, имеющим большое промышленное и стратегическое значение, связывающим железную дорогу и р. Волгу.

Сталинград. 26 февраля 1942 г. Л.98,98 об., 100-101. ЦДНИВО

Из постановления бюро Сталинградского обкома ВКП(б) и облисполкома «О строительстве железной дороги Сталинград-Саратов»
Перед нами фрагменты постановления бюро Сталинградского обкома ВКП(б) и облисполкома «О строительстве железной дороги Сталинград-Саратов» от 26 февраля 1942 г. Под руководством А.С. Чуянова Сталинградский обком партии принял все необходимые меры к выделению жилых, рабочих и складских помещений для Управления строительства, снабжению рабочих строительным инвентарем и продуктами питания. В конце февраля 1942 г. был рассмотрен проект строительства железной дороги Сталинград-Камышин, которая бы примыкала к ст. Гумрак и шла по водоразделам до г. Камышина. При этом Сталинградский обком ВКП(б) и облисполком считали важнейшей задачей максимальное продвижение трассы дороги к Дубовке и Горному Балыклею, как пунктам, имеющим большое промышленное и стратегическое значение, связывающим железную дорогу и р. Волгу.

Сталинград. 26 февраля 1942 г. Л.98,98 об., 100-101. ЦДНИВО

Из постановления бюро Сталинградского обкома ВКП(б) и облисполкома «О строительстве железной дороги Сталинград-Саратов»
Перед нами фрагменты постановления бюро Сталинградского обкома ВКП(б) и облисполкома «О строительстве железной дороги Сталинград-Саратов» от 26 февраля 1942 г. Под руководством А.С. Чуянова Сталинградский обком партии принял все необходимые меры к выделению жилых, рабочих и складских помещений для Управления строительства, снабжению рабочих строительным инвентарем и продуктами питания. В конце февраля 1942 г. был рассмотрен проект строительства железной дороги Сталинград-Камышин, которая бы примыкала к ст. Гумрак и шла по водоразделам до г. Камышина. При этом Сталинградский обком ВКП(б) и облисполком считали важнейшей задачей максимальное продвижение трассы дороги к Дубовке и Горному Балыклею, как пунктам, имеющим большое промышленное и стратегическое значение, связывающим железную дорогу и р. Волгу.

Сталинград. 26 февраля 1942 г. Л.98,98 об., 100-101. ЦДНИВО

Один из первых поездов, прибывших на строительство Волжской рокады
На уникальном снимке – рабочие за разгрузкой вагонов одного из первых поездов, прибывших на строительство Волжской рокады в 1942 г.

РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп.3-6. Д.150. Л.54.

Головной участок строительства

Федор Алексеевич Гвоздёвский
За строительство Головного участка рокады от Иловли до Саратова отвечало специально созданное управление Волгожелдорстрой Главного управления железнодорожного строительства НКВД. Его возглавил военный инженер, генерал-майор Федор Алексеевич Гвоздёвский. До войны он руководил изыскательскими и проектными работами на Байкало-Амурской магистрали. На новое строительство привлек большинство сотрудников БАМпроекта.

Петр Константинович Татаринцев
Опытный инженер-изыскатель БАМа. Именно он предложил проложить магистраль в долине реки Иловля и по долинам степных рек с выходом на станцию Петров Вал, и оттуда вести далее на Саратов. Начинавшись у притока Дона – реки Иловля, рокада шла вдоль берегов рек, минуя зоны затопления, что решало проблему снабжения паровозов водой.

Докладная записка наркома внутренних дел Л.П. Берии в ГКО СССР « О преимуществах строительства железной дороги по правому берегу р. Волги и левому берегу р. Иловли»
17 марта 1942 г. это предложение, сокращавшее протяженность отрезка на 78 км, было изложено в докладной записке наркома внутренних дел СССР Л.П. Берии в ГКО СССР и одобрено И.В. Сталиным. В марте 1942 г. изыскательные экспедиции А.П. Смирнова и П.К. Татаринцева проложили головной маршрут Волжской рокады вплоть до Саратова. В 1943 г. П.К. Татаринцев был награжден орденом Красной Звезды.

Москва. 17 марта 1942 г.
РГАСПИ. Ф.644. Оп.2. Д.43. Л.49-50.

Докладная записка наркома внутренних дел Л.П. Берии в ГКО СССР « О преимуществах строительства железной дороги по правому берегу р. Волги и левому берегу р. Иловли»
17 марта 1942 г. это предложение, сокращавшее протяженность отрезка на 78 км, было изложено в докладной записке наркома внутренних дел СССР Л.П. Берии в ГКО СССР и одобрено И.В. Сталиным. В марте 1942 г. изыскательные экспедиции А.П. Смирнова и П.К. Татаринцева проложили головной маршрут Волжской рокады вплоть до Саратова. В 1943 г. П.К. Татаринцев был награжден орденом Красной Звезды.

Москва. 17 марта 1942 г.
РГАСПИ. Ф.644. Оп.2. Д.43. Л.49-50.

Сталинградский Городской Комитет Обороны.
На снимке представлены члены Сталинградского Городского Комитета Обороны, созданного 23 октября 1941 г.: начальник областного управления НКВД А.И. Воронин, первый секретарь обкома и горкома ВКП(б) А.С. Чуянов и председатель исполкома областного Совета депутатов трудящихся И.Ф. Зименков. Этот чрезвычайный орган власти сосредоточил в своих руках всю гражданскую и военную власть, и установил строжайший порядок в городах и прилегающих сельских районах области.

Сталинград. 1942 г.
ЦДНИВО. Ф. 13226. Оп. 1. Д. 1752. Л. 1.

Отрезок Иловля-Петров Вал

Иван Петрович Бородин
В феврале 1942 г. к будущей рокаде были подведены грунтовые автодороги для доставки строительных грузов. 10 марта руководители прилегающих к рокаде районов получили распоряжения обкомов о военно-трудовой мобилизации колхозников с лошадьми и подводами для подвоза песка, камня, леса и других строительных материалов. К маю 1942 г. на первом и важнейшем участке рокады Иловля –Петров Вал развернулась работа под руководством Управления Волгожелдорстрой НКВД. Куратором стройки от Сталинградского обкома ВКП(б) был Иван Петрович Бородин, секретарь Сталинградского обкома ВКП(б) по строительству и стройматериалам в 1941-1943 гг., особоуполномоченный СГКО по строительству баррикад и мобилизации населения по Ерманскому району и городу в целом.

ЦДНИВО. Ф.13226. Оп.1. Д.1637. Л.1

Из справки секретаря Сталинградского обкома ВКП(б) по строительству и стройматериалам И.П. Бородина о ходе строительства железной дороги Сталинград-Камышин
Согласно данным из справки И.П. Бородина о ходе строительства железной дороги Сталинград-Камышин на 31 мая 1942 г. здесь было занято 23200 рабочих. Из них – 16548 бойцов строительных батальонов и 6657 заключенных Сталинградлага НКВД. Ощущалась сильная нехватка строительной техники: на стройке имелись всего лишь 21 трактор, 10 экскаваторов, 5 грейдеров и 30 передвижных электростанций. На подвозе материалов использовалось 293 автомобиля, также было мобилизовано 3,5 тыс. местных жителей и более 2 тыс. лошадей с подводами.

г. Сталинград. 31 мая 1942 г.
ЦДНИВО. Ф.171. Оп.1. Д.134. Л.112-113, 115,115 об

Из справки секретаря Сталинградского обкома ВКП(б) по строительству и стройматериалам И.П. Бородина о ходе строительства железной дороги Сталинград-Камышин
Согласно данным из справки И.П. Бородина о ходе строительства железной дороги Сталинград-Камышин на 31 мая 1942 г. здесь было занято 23200 рабочих. Из них – 16548 бойцов строительных батальонов и 6657 заключенных Сталинградлага НКВД. Ощущалась сильная нехватка строительной техники: на стройке имелись всего лишь 21 трактор, 10 экскаваторов, 5 грейдеров и 30 передвижных электростанций. На подвозе материалов использовалось 293 автомобиля, также было мобилизовано 3,5 тыс. местных жителей и более 2 тыс. лошадей с подводами.

г. Сталинград. 31 мая 1942 г.
ЦДНИВО. Ф.171. Оп.1. Д.134. Л.112-113, 115,115 об

Из справки секретаря Сталинградского обкома ВКП(б) по строительству и стройматериалам И.П. Бородина о ходе строительства железной дороги Сталинград-Камышин
Согласно данным из справки И.П. Бородина о ходе строительства железной дороги Сталинград-Камышин на 31 мая 1942 г. здесь было занято 23200 рабочих. Из них – 16548 бойцов строительных батальонов и 6657 заключенных Сталинградлага НКВД. Ощущалась сильная нехватка строительной техники: на стройке имелись всего лишь 21 трактор, 10 экскаваторов, 5 грейдеров и 30 передвижных электростанций. На подвозе материалов использовалось 293 автомобиля, также было мобилизовано 3,5 тыс. местных жителей и более 2 тыс. лошадей с подводами.

г. Сталинград. 31 мая 1942 г.
ЦДНИВО. Ф.171. Оп.1. Д.134. Л.112-113, 115,115 об

Из справки секретаря Сталинградского обкома ВКП(б) по строительству и стройматериалам И.П. Бородина о ходе строительства железной дороги Сталинград-Камышин
Согласно данным из справки И.П. Бородина о ходе строительства железной дороги Сталинград-Камышин на 31 мая 1942 г. здесь было занято 23200 рабочих. Из них – 16548 бойцов строительных батальонов и 6657 заключенных Сталинградлага НКВД. Ощущалась сильная нехватка строительной техники: на стройке имелись всего лишь 21 трактор, 10 экскаваторов, 5 грейдеров и 30 передвижных электростанций. На подвозе материалов использовалось 293 автомобиля, также было мобилизовано 3,5 тыс. местных жителей и более 2 тыс. лошадей с подводами.

г. Сталинград. 31 мая 1942 г.
ЦДНИВО. Ф.171. Оп.1. Д.134. Л.112-113, 115,115 об

Из справки секретаря Сталинградского обкома ВКП(б) по строительству и стройматериалам И.П. Бородина о ходе строительства железной дороги Сталинград-Камышин
Согласно данным из справки И.П. Бородина о ходе строительства железной дороги Сталинград-Камышин на 31 мая 1942 г. здесь было занято 23200 рабочих. Из них – 16548 бойцов строительных батальонов и 6657 заключенных Сталинградлага НКВД. Ощущалась сильная нехватка строительной техники: на стройке имелись всего лишь 21 трактор, 10 экскаваторов, 5 грейдеров и 30 передвижных электростанций. На подвозе материалов использовалось 293 автомобиля, также было мобилизовано 3,5 тыс. местных жителей и более 2 тыс. лошадей с подводами.

г. Сталинград. 31 мая 1942 г.
ЦДНИВО. Ф.171. Оп.1. Д.134. Л.112-113, 115,115 об

Экскаватор на железнодорожной платформе
Один из редких экскаваторов, прибывший на железнодорожной платформе

1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп.2-4. Д.1614. Л.2

Экскаватор на железнодорожной платформе
Один из редких экскаваторов, прибывший на железнодорожной платформе

1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп.2-4. Д.1614. Л.2

Добыча строительного камня
В июле 1942 г. немецко-фашистские войска вплотную подошли к Сталинграду. Началась Сталинградская битва, ее оборонительный период. Для ускорения постройки рокады к работам присоединились новые отряды железнодорожного строительства НКВД, переброшенные с БАМа. В распоряжении бригад не было современной техники. Дорогу строили с помощью ручного инструмента, тачек, носилок, волокуш. Люди были плохо одеты, скудно питались. Поначалу заключенные размещались в Сталинградском лагере в селе Ольховка и Саратовском в селе Умет. В сентябре их объединили в Приволжский железнодорожный исправительно- трудовой лагерь. Также действовал Камышинский проверочно-фильтрационный лагерь, где работали красноармейцы, вернувшиеся из плена или из окружения. По некоторым общим подсчетам, численность трудившихся от Сталинграда до Саратова заключенных и штрафников приблизилась к 65 тысячам человек.

1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп.3-6. Д.138. Л.19.

Маскировка моста от налета вражеской авиации на участке Волжской рокады
С 22 июля 1942 г. противник сбросил на сталинградские железные дороги до 90 тыс. бомб. Днем дорогу строили рабочие и заключенные, а ночью бойцы стройбатов восстанавливали разбитые бомбами участки

1942 г.
РГА в г. Самаре. Оп.3-6. Д.132. Л.37.

Форсирование строительства

Постановление бюро Сталинградского обкома ВКП(б) и облисполкома «О форсировании работ по строительству участка железной дороги Камышин–Иловля»
10 июля 1942 г. бюро Сталинградского обкома ВКП(б) и облисполкома приняло решение о форсировании работ по строительству участка железной дороги Камышин-Иловля. Согласно постановлению от 10 июля, 38 автомобилей переводились с вывоза хлеба на постройку рокады, а Иловлинский, Солодчинский, Ольховский, Даниловский, Балыклинский, Камышинский и Ждановский районы обязывались оказывать максимальную помощь стройке в выделении тракторов и живого тягла на 10-15 дней.

Сталинград.10 июля 1942 г.
ЦДНИВО. Ф.113. Оп.12. Д.143. Л.157-157 об.

Постановление бюро Сталинградского обкома ВКП(б) и облисполкома «О форсировании работ по строительству участка железной дороги Камышин–Иловля»
10 июля 1942 г. бюро Сталинградского обкома ВКП(б) и облисполкома приняло решение о форсировании работ по строительству участка железной дороги Камышин-Иловля. Согласно постановлению от 10 июля, 38 автомобилей переводились с вывоза хлеба на постройку рокады, а Иловлинский, Солодчинский, Ольховский, Даниловский, Балыклинский, Камышинский и Ждановский районы обязывались оказывать максимальную помощь стройке в выделении тракторов и живого тягла на 10-15 дней.

Сталинград.10 июля 1942 г.
ЦДНИВО. Ф.113. Оп.12. Д.143. Л.157-157 об.

Андрей Васильевич Хрулев
Большую роль в досрочном открытии рокады сыграл начальник Главного управления тыла Андрей Васильевич Хрулев, сменивший Л.М. Кагановича на посту Народного комиссара путей сообщения СССР. Под его общим руководством строилась Волжская рокада и другие линии Сталинградского узла. При А.В. Хрулеве внедрялся лунинский метод закрепления за локомотивом постоянной бригады во главе с машинистом, ухаживающей за паровозом как за имуществом оборонного значения. Так обеспечивался максимальный пробег паровозов на особо важных участках.

Советский военный и государственный деятель, руководитель Тыла Вооружённых сил СССР (1941-1951 гг.), в 1942-1943 гг. народный комиссар путей сообщения СССР
Фотография из книги Саушин Ф.С. Хлеб наш солдатский. — М.: Воениздат, 1980.

Записка наркома внутренних дел Л.П. Берии и наркома путей сообщения А.В. Хрулева И.В. Сталину с предложением форсировать строительство железной дороги Саратов – Сталинград
Движение на Сталинградском узле затруднилось с прорывом врага. 16 июля 1942 г. А.В. Хрулев и Л.П. Берия направили И.В. Сталину предложение форсировать строительство Волжской рокады.

Москва. 16 июля 1942 г. РГАСПИ. Ф.644. Оп.2. Д.80. Л.115.

Постановление ГКО №2068 «О форсировании строительства железной дороги Саратов-Сталинград»
В связи с изменениями на фронте прямой угрозой Сталинградской области, 20 июля 1942 г. ГКО принял решение о переносе сроков открытия движения по железной дороге Сталинград-Саратов. НКВД СССР обязывался открыть временное движение на участке Камышин-Сталинград – 10 августа 1942 г. и на участке Камышин-Саратов – 15 сентября 1942 г. Техническое задание упрощалось еще сильнее в расчете на достройку по окончании битвы, предприятия тяжелой промышленности обязывались поставить в кратчайший срок необходимые стройматериалы, а областные власти должны были довести численность мобилизуемого на работы населения и гужевого транспорта до требуемых и не отпускать людей до окончания всех работ.

г. Москва. 20 июля 1942 г.
РГАСПИ. Ф.644. Оп.2. Д.80. Л.112-113

Постановление ГКО №2068 «О форсировании строительства железной дороги Саратов-Сталинград»
В связи с изменениями на фронте прямой угрозой Сталинградской области, 20 июля 1942 г. ГКО принял решение о переносе сроков открытия движения по железной дороге Сталинград-Саратов. НКВД СССР обязывался открыть временное движение на участке Камышин-Сталинград – 10 августа 1942 г. и на участке Камышин-Саратов – 15 сентября 1942 г. Техническое задание упрощалось еще сильнее в расчете на достройку по окончании битвы, предприятия тяжелой промышленности обязывались поставить в кратчайший срок необходимые стройматериалы, а областные власти должны были довести численность мобилизуемого на работы населения и гужевого транспорта до требуемых и не отпускать людей до окончания всех работ.

г. Москва. 20 июля 1942 г.
РГАСПИ. Ф.644. Оп.2. Д.80. Л.112-113

Строители Волжской рокады за переноской звена деревянного трубопровода
23 августа 14-й танковый корпус вермахта прорвался к Волге и подошел к северной части Сталинграда. В середине сентября начались жестокие городские бои. Строящаяся магистраль Сталинград – Свияжск превратилась в прифронтовую. Для повышения маневренности к сентябрю 1942 г. по предложению А.В. Хрулева создавались колонны особого резерва НКПС из 15-30 паровозов для оперативной доставки грузов на фронтовых и прифронтовых железнодорожных линиях, в том числе и на Сталинградском узле. Строящиеся искусственные сооружения на рокаде были максимально упрощены вплоть до деревянного трубопровода, процесс постройки которого показан на снимке. Рокада была одноколейной линией, и для предотвращения столкновений поездов она регулировалась жезловой системой, позволявшей пропускать по несколько эшелонов в час в одном направлении.

1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп. 3-6. Д.132. Л.19

Первый отрезок открыт!

Укладка пути на строительстве прифронтовой дороги
Строители проложили 136 км рельс от Иловли до Камышина (Петров Вал) и возвели 107 искусственных сооружений. Благодаря самоотверженному труду строителей, 7 августа 1942 г., на два месяца раньше срока сдачи по плану, на отрезке открылось движение поездов. Вначале отрезок работал на вывоз со сталинградского узла скопившихся разгруженных вагонов и поездов, прибывавших с других направлений. За август-сентябрь удалось вывести из зоны боевых действий 480 паровозов и 23 тыс. вагонов в том числе с заводским оборудованием, ранеными бойцами и беженцами. Эвакуированные составы вновь загружались и отправлялись к Сталинграду. Такая кольцевая схема движения, увеличила пропускную способность Сталинградского узла до 40 поездов в сутки

СССР. 1941-1943 гг.
Фото из книги Гумилевский Л. Железная дорога. М.: Государственное транспортное железнодорожное изд-во. - С.338.

Из воспоминаний Андрея Васильевича Хрулева
А.В. Хрулев вспоминал: «Только в июле и августе 1942 г. <…> доставлено под Сталинград более 1000 поездов в количестве 60 тысяч вагонов… Перевозки осуществляли по железнодорожным линиям Поворино-Сталинград и Урбах-Ахтуба… По вступлении во временную эксплуатацию железнодорожного участка Петров Вал – Иловля для усиления продвижения эшелонов в район Сталинграда было организовано одностороннее кольцевое движение. Эшелоны следовали в район Сталинграда по маршруту Поворино-Арчеда-Иловля. Порожняк после выгрузки возвращался по маршруту Иловля-Петров Вал-Ильмень-Балашов»

Письмо заместителя начальника Управления Приволжского ИТЛ НКВД СССР Филимонова в Сталинградский обком ВКП(б) о строительстве железнодорожной линии Сталинград – Саратов
В своем письме в Сталинградский обком ВКП(б) заместитель начальника Приволжского ИТЛ Филимонов рассказывал о героическом труде строителей рокады участка Сталинград – Саратов, трудившихся в боевых условиях. Иловлинский узел и станция Петров Вал подверглись значительным разрушениям, при этом имелись жертвы среди строителей, работавших под артиллерийским огнем и бомбами вражеских самолетов.

1942 г. ЦДНИВО. Ф.113. Оп.12. Д.72. Л.189-193.

Письмо заместителя начальника Управления Приволжского ИТЛ НКВД СССР Филимонова в Сталинградский обком ВКП(б) о строительстве железнодорожной линии Сталинград – Саратов
В своем письме в Сталинградский обком ВКП(б) заместитель начальника Приволжского ИТЛ Филимонов рассказывал о героическом труде строителей рокады участка Сталинград – Саратов, трудившихся в боевых условиях. Иловлинский узел и станция Петров Вал подверглись значительным разрушениям, при этом имелись жертвы среди строителей, работавших под артиллерийским огнем и бомбами вражеских самолетов.

1942 г. ЦДНИВО. Ф.113. Оп.12. Д.72. Л.189-193.

Письмо заместителя начальника Управления Приволжского ИТЛ НКВД СССР Филимонова в Сталинградский обком ВКП(б) о строительстве железнодорожной линии Сталинград – Саратов
В своем письме в Сталинградский обком ВКП(б) заместитель начальника Приволжского ИТЛ Филимонов рассказывал о героическом труде строителей рокады участка Сталинград – Саратов, трудившихся в боевых условиях. Иловлинский узел и станция Петров Вал подверглись значительным разрушениям, при этом имелись жертвы среди строителей, работавших под артиллерийским огнем и бомбами вражеских самолетов.

1942 г. ЦДНИВО. Ф.113. Оп.12. Д.72. Л.189-193.

Письмо заместителя начальника Управления Приволжского ИТЛ НКВД СССР Филимонова в Сталинградский обком ВКП(б) о строительстве железнодорожной линии Сталинград – Саратов
В своем письме в Сталинградский обком ВКП(б) заместитель начальника Приволжского ИТЛ Филимонов рассказывал о героическом труде строителей рокады участка Сталинград – Саратов, трудившихся в боевых условиях. Иловлинский узел и станция Петров Вал подверглись значительным разрушениям, при этом имелись жертвы среди строителей, работавших под артиллерийским огнем и бомбами вражеских самолетов.

1942 г. ЦДНИВО. Ф.113. Оп.12. Д.72. Л.189-193.

Письмо заместителя начальника Управления Приволжского ИТЛ НКВД СССР Филимонова в Сталинградский обком ВКП(б) о строительстве железнодорожной линии Сталинград – Саратов
В своем письме в Сталинградский обком ВКП(б) заместитель начальника Приволжского ИТЛ Филимонов рассказывал о героическом труде строителей рокады участка Сталинград – Саратов, трудившихся в боевых условиях. Иловлинский узел и станция Петров Вал подверглись значительным разрушениям, при этом имелись жертвы среди строителей, работавших под артиллерийским огнем и бомбами вражеских самолетов.

1942 г. ЦДНИВО. Ф.113. Оп.12. Д.72. Л.189-193.

Эшелоны с войсками и боевой техникой отправляются на фронт
Вскоре был сдан следующий участок Петров Вал-Саратов, и по головному участку рокады к Сталинграду стали перебрасываться боевые резервы. Значение построенной магистрали существенно. По участку Иловля-Петров Вал за август–сентябрь 1942 г. удалось продвинуть на север свыше 200 эшелонов из 23 тыс. вагонов и 240 паровозов. На юг для Донского фронта было пропущено 154 груженых состава. Было замкнуто железнодорожное кольцо Поворино – Арчеда – Иловля – Петров Вал – Камышин – Балашев – Поворино. Машинисты проявляли чудеса мужества и героизма, проводив составы под вражеским обстрелом, часто приходилось вести караваны поездов в ночное время без света и сигнализации. 370 железнодорожников были награждены медалью «За оборону Сталинграда».

СССР. 1941-1945 гг.<> Фото из книги Конарев Н.С. железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945. М.: «Транспорт», 1987.

Эшелоны с войсками и боевой техникой отправляются на фронт
Вскоре был сдан следующий участок Петров Вал-Саратов, и по головному участку рокады к Сталинграду стали перебрасываться боевые резервы. Значение построенной магистрали существенно. По участку Иловля-Петров Вал за август–сентябрь 1942 г. удалось продвинуть на север свыше 200 эшелонов из 23 тыс. вагонов и 240 паровозов. На юг для Донского фронта было пропущено 154 груженых состава. Было замкнуто железнодорожное кольцо Поворино – Арчеда – Иловля – Петров Вал – Камышин – Балашев – Поворино. Машинисты проявляли чудеса мужества и героизма, проводив составы под вражеским обстрелом, часто приходилось вести караваны поездов в ночное время без света и сигнализации. 370 железнодорожников были награждены медалью «За оборону Сталинграда».

СССР. 1941-1945 гг.<> Фото из книги Конарев Н.С. железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945. М.: «Транспорт», 1987.

Петров Вал-Саратов

Из дневника А.С. Чуянова , запись от 19 августа 1942 г.
«Хорошую весть сообщил мне начальник строительства магистрали Иловля-Саратов-Ульяновск Ф.А. Гвоздевский. Вчера у них был самый «жаркий» день. При плане укладки рельсов 5000 метров в сутки они уложили 8300 метров. Таких темпов путейцы еще не знали. Дорога растет не по дням, а по часам… Да, строительство ведется действительно по-фронтовому. А главное, гитлеровцы и не догадываются об этом!»

Подвоз рельсового полотна по вспомогательному пути
11 сентября 1942 г. 200-километровый отрезок Петров Вал-Саратов был открыт для движения поездов. Для экономии ресурсов было возведено 167 искусственных сооружений вместо 188. Участок Иловля – Петров Вал был построен из материалов разобранных и доставленных с БАМАа. Также на строительстве применялись рельсы, демонтированные при отступлении Красной Армии из западных районов. На станциях Камышин и Петров Вал создавался предвыгрузочный район, откуда прибывавшие воинские эшелоны подвозились к фронту скоростными составами – боевыми летучками. Летучка, состояла из 3-10 вагонов и паровоза, мчавшихся со срочным грузом, нередко под огнем противника.

Фото из книги Бизюкин Д.Д., Крюков Г.Н., Ливеровский А.В. Постройка железных дорог. 3-е изд. - М.: Государственное транспортное железнодорожное изд-во, 1951. С.346.

Из выписки акта передачи во временную эксплуатацию участка Саратов-Петров Вал
Комиссия по приему во временную эксплуатацию участка Саратов-Петров Вал установила соответствие строительства проектным чертежам, подчеркнув техническую целесообразность и правильность принятых строителями решений. Особенно подчеркивалась исключительная скорость постройки и героизм строителей, работавших во время вражеских налетов. До завершения всех необходимых работ на участке устанавливались пропускные ограничения в 6 пар грузовых поездов и 2 пары строительных поездов в сутки. Однако вскоре участок превысил это количество в несколько раз.

1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп.2-4. Д.1557. Л.39–40 об., 42-42 об.

Из выписки акта передачи во временную эксплуатацию участка Саратов-Петров Вал
Комиссия по приему во временную эксплуатацию участка Саратов-Петров Вал установила соответствие строительства проектным чертежам, подчеркнув техническую целесообразность и правильность принятых строителями решений. Особенно подчеркивалась исключительная скорость постройки и героизм строителей, работавших во время вражеских налетов. До завершения всех необходимых работ на участке устанавливались пропускные ограничения в 6 пар грузовых поездов и 2 пары строительных поездов в сутки. Однако вскоре участок превысил это количество в несколько раз.

1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп.2-4. Д.1557. Л.39–40 об., 42-42 об.

Из выписки акта передачи во временную эксплуатацию участка Саратов-Петров Вал
Комиссия по приему во временную эксплуатацию участка Саратов-Петров Вал установила соответствие строительства проектным чертежам, подчеркнув техническую целесообразность и правильность принятых строителями решений. Особенно подчеркивалась исключительная скорость постройки и героизм строителей, работавших во время вражеских налетов. До завершения всех необходимых работ на участке устанавливались пропускные ограничения в 6 пар грузовых поездов и 2 пары строительных поездов в сутки. Однако вскоре участок превысил это количество в несколько раз.

1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп.2-4. Д.1557. Л.39–40 об., 42-42 об.

Из выписки акта передачи во временную эксплуатацию участка Саратов-Петров Вал
Комиссия по приему во временную эксплуатацию участка Саратов-Петров Вал установила соответствие строительства проектным чертежам, подчеркнув техническую целесообразность и правильность принятых строителями решений. Особенно подчеркивалась исключительная скорость постройки и героизм строителей, работавших во время вражеских налетов. До завершения всех необходимых работ на участке устанавливались пропускные ограничения в 6 пар грузовых поездов и 2 пары строительных поездов в сутки. Однако вскоре участок превысил это количество в несколько раз.

1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп.2-4. Д.1557. Л.39–40 об., 42-42 об.

Из выписки акта передачи во временную эксплуатацию участка Саратов-Петров Вал
Комиссия по приему во временную эксплуатацию участка Саратов-Петров Вал установила соответствие строительства проектным чертежам, подчеркнув техническую целесообразность и правильность принятых строителями решений. Особенно подчеркивалась исключительная скорость постройки и героизм строителей, работавших во время вражеских налетов. До завершения всех необходимых работ на участке устанавливались пропускные ограничения в 6 пар грузовых поездов и 2 пары строительных поездов в сутки. Однако вскоре участок превысил это количество в несколько раз.

1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп.2-4. Д.1557. Л.39–40 об., 42-42 об.

Из выписки акта передачи во временную эксплуатацию участка Саратов-Петров Вал
Комиссия по приему во временную эксплуатацию участка Саратов-Петров Вал установила соответствие строительства проектным чертежам, подчеркнув техническую целесообразность и правильность принятых строителями решений. Особенно подчеркивалась исключительная скорость постройки и героизм строителей, работавших во время вражеских налетов. До завершения всех необходимых работ на участке устанавливались пропускные ограничения в 6 пар грузовых поездов и 2 пары строительных поездов в сутки. Однако вскоре участок превысил это количество в несколько раз.

1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп.2-4. Д.1557. Л.39–40 об., 42-42 об.

Первый поезд на новой железнодорожной линии Саратов-Сталинград
Труд строителей головного участка рокады был высоко оценен. Генерал-майор инженерно-технической службы Ф.А. Гвоздевский, под чьим руководством был проложен головной участок, был награжден орденом Ленина, орденом Красной Звезды и медалью «За оборону Сталинграда». В 1943 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное строительство участков рокады 10 руководящих работников НКВД были награждены орденом Ленина. Также ордена Трудового Красного знамени были удостоены 7 человек, ордена Красной звезды – 21 человек. Важно отметить, что более 500 вольнонаемных и освободившихся строителей были награждены медалью «За оборону Сталинграда».

1942 г. РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп.2-4. Д.1614. Л.49.

Строительство железнодорожной линии у ст. Паницкая
За достижения пришлось заплатить высокой ценой жизни нескольких тысяч строителей, мобилизованных сельчан и заключенных, погибших под вражескими авианалетами, а также от тяжелых бытовых условий, истощения и болезней.

60 км к югу от г. Саратова. 1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп. 2-4. Д.1614. Л.16.

Рокада продолжается: Саратов-Вольск

Отсыпка насыпи железнодорожного полотна тачками
16 июня 1942 г. прошли первые поезда по 135-километровому отрезку от Саратова до станции Сенная (Вольск), возводившемуся Управлением строительства №60. Как свидетельствует снимок, труд и здесь носил преимущественно ручной характер. Несмотря на это, отрезок был проложен с большим опережением графика. Изыскатели постарались вывести маршрут трассы за пределы зоны затопления в пойме р. Волги, чтобы обойтись минимальным количеством железнодорожных мостов

1942 г. РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп. 3-6. Д. 138. Л. 24 об.

Из акта-заключения по осмотру работ сооружения железнодорожной линии Саратов-Вольск
В октябре 1942 г. комиссия, признав достоинства отрезка, указала и на просчеты при проектировании и строительстве линии. На завершающем этапе, в помощь строителям участка, были отправлены отряды заключенных Приволжского ИТЛ. Члены государственной комиссии отметили, что для ускорения постройки железнодорожные насыпи на участке не утрамбовывались, из-за чего рельсы утопали в грунте. Рабочим пришлось прибегнуть к довоенной норме в 1600 шпал на километр рельс вместо 900. Низким было и качество насыпного грунта. Это грозило размыванием насыпи в половодье, ведь по долине р. Терешки трассу все же проложили через зону затопления волжской поймы.

г. Саратов. 29 октября 1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп. 2-4. Д. 1637. Л. 24-25 об., 29 об., 30.

Из акта-заключения по осмотру работ сооружения железнодорожной линии Саратов-Вольск
В октябре 1942 г. комиссия, признав достоинства отрезка, указала и на просчеты при проектировании и строительстве линии. На завершающем этапе, в помощь строителям участка, были отправлены отряды заключенных Приволжского ИТЛ. Члены государственной комиссии отметили, что для ускорения постройки железнодорожные насыпи на участке не утрамбовывались, из-за чего рельсы утопали в грунте. Рабочим пришлось прибегнуть к довоенной норме в 1600 шпал на километр рельс вместо 900. Низким было и качество насыпного грунта. Это грозило размыванием насыпи в половодье, ведь по долине р. Терешки трассу все же проложили через зону затопления волжской поймы.

г. Саратов. 29 октября 1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп. 2-4. Д. 1637. Л. 24-25 об., 29 об., 30.

Из акта-заключения по осмотру работ сооружения железнодорожной линии Саратов-Вольск
В октябре 1942 г. комиссия, признав достоинства отрезка, указала и на просчеты при проектировании и строительстве линии. На завершающем этапе, в помощь строителям участка, были отправлены отряды заключенных Приволжского ИТЛ. Члены государственной комиссии отметили, что для ускорения постройки железнодорожные насыпи на участке не утрамбовывались, из-за чего рельсы утопали в грунте. Рабочим пришлось прибегнуть к довоенной норме в 1600 шпал на километр рельс вместо 900. Низким было и качество насыпного грунта. Это грозило размыванием насыпи в половодье, ведь по долине р. Терешки трассу все же проложили через зону затопления волжской поймы.

г. Саратов. 29 октября 1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп. 2-4. Д. 1637. Л. 24-25 об., 29 об., 30.

Из акта-заключения по осмотру работ сооружения железнодорожной линии Саратов-Вольск
В октябре 1942 г. комиссия, признав достоинства отрезка, указала и на просчеты при проектировании и строительстве линии. На завершающем этапе, в помощь строителям участка, были отправлены отряды заключенных Приволжского ИТЛ. Члены государственной комиссии отметили, что для ускорения постройки железнодорожные насыпи на участке не утрамбовывались, из-за чего рельсы утопали в грунте. Рабочим пришлось прибегнуть к довоенной норме в 1600 шпал на километр рельс вместо 900. Низким было и качество насыпного грунта. Это грозило размыванием насыпи в половодье, ведь по долине р. Терешки трассу все же проложили через зону затопления волжской поймы.

г. Саратов. 29 октября 1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп. 2-4. Д. 1637. Л. 24-25 об., 29 об., 30.

Из акта-заключения по осмотру работ сооружения железнодорожной линии Саратов-Вольск
В октябре 1942 г. комиссия, признав достоинства отрезка, указала и на просчеты при проектировании и строительстве линии. На завершающем этапе, в помощь строителям участка, были отправлены отряды заключенных Приволжского ИТЛ. Члены государственной комиссии отметили, что для ускорения постройки железнодорожные насыпи на участке не утрамбовывались, из-за чего рельсы утопали в грунте. Рабочим пришлось прибегнуть к довоенной норме в 1600 шпал на километр рельс вместо 900. Низким было и качество насыпного грунта. Это грозило размыванием насыпи в половодье, ведь по долине р. Терешки трассу все же проложили через зону затопления волжской поймы.

г. Саратов. 29 октября 1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп. 2-4. Д. 1637. Л. 24-25 об., 29 об., 30.

Из акта-заключения по осмотру работ сооружения железнодорожной линии Саратов-Вольск
В октябре 1942 г. комиссия, признав достоинства отрезка, указала и на просчеты при проектировании и строительстве линии. На завершающем этапе, в помощь строителям участка, были отправлены отряды заключенных Приволжского ИТЛ. Члены государственной комиссии отметили, что для ускорения постройки железнодорожные насыпи на участке не утрамбовывались, из-за чего рельсы утопали в грунте. Рабочим пришлось прибегнуть к довоенной норме в 1600 шпал на километр рельс вместо 900. Низким было и качество насыпного грунта. Это грозило размыванием насыпи в половодье, ведь по долине р. Терешки трассу все же проложили через зону затопления волжской поймы.

г. Саратов. 29 октября 1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп. 2-4. Д. 1637. Л. 24-25 об., 29 об., 30.

Из акта-заключения по осмотру работ сооружения железнодорожной линии Саратов-Вольск
В октябре 1942 г. комиссия, признав достоинства отрезка, указала и на просчеты при проектировании и строительстве линии. На завершающем этапе, в помощь строителям участка, были отправлены отряды заключенных Приволжского ИТЛ. Члены государственной комиссии отметили, что для ускорения постройки железнодорожные насыпи на участке не утрамбовывались, из-за чего рельсы утопали в грунте. Рабочим пришлось прибегнуть к довоенной норме в 1600 шпал на километр рельс вместо 900. Низким было и качество насыпного грунта. Это грозило размыванием насыпи в половодье, ведь по долине р. Терешки трассу все же проложили через зону затопления волжской поймы.

г. Саратов. 29 октября 1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп. 2-4. Д. 1637. Л. 24-25 об., 29 об., 30.

Сооружение моста через р. Терешка
Комиссия отметила невысокое качество мостов и других искусственных сооружений. Так мосты были изготовлены из сырого дерева, что делало их недолговечными. При значительной длине – от 50 до 270 м и высоте в середине от 8 до 17 м, мосты становились крайне сложными объектами для будущего ремонта. Несмотря на технические недостатки, которые были устранены уже после открытия рокады, участок сыграл важную роль в переброске военных грузов к Сталинграду.

Саратовская область. 1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп. 3-6. Д. 150. Л. 13

Сооружение моста через р. Терешка
Комиссия отметила невысокое качество мостов и других искусственных сооружений. Так мосты были изготовлены из сырого дерева, что делало их недолговечными. При значительной длине – от 50 до 270 м и высоте в середине от 8 до 17 м, мосты становились крайне сложными объектами для будущего ремонта. Несмотря на технические недостатки, которые были устранены уже после открытия рокады, участок сыграл важную роль в переброске военных грузов к Сталинграду.

Саратовская область. 1942 г.
РГА в г. Самаре. Ф.Р-571. Оп. 3-6. Д. 150. Л. 13

От Вольска до Сызрани

План железнодорожной линии Ульяновск-Саратов
В план железнодорожной линии Ульяновск – Саратов вошел отрезок Вольск-Сызрань, спроектированный экспедицией Днепропетровского отделения Союзтранспроекта. Руководило работами Строительное управление НКПС №61, расположившееся в г. Вольске. Работа велась силами строительных батальонов Наркомата обороны, областных, районных партийных и советских организаций, колхозов прилегающих к строительству районов. На завершающем этапе маршрута – 23 км до Сызрани, трасса легла на уже существующие подъездные пути. Несмотря на трудности с получением стройматериалов и рабочей силы, 15 октября 1942 г. Сталинград соединился с Сызранью, на два месяца раньше намеченного срока.

1942 г. РГА в г. Самаре. Ф.Р-232. Оп.1-4. Д.331. Л.1

Укладка путей на железнодорожной станции
1942-1943 гг.
Музей Цильнинской средней школы

Письмо начальника Строительства № 61 Макарова и уполномоченного треста № 61 Баскина секретарю Куйбышевского обкома КП(б) с просьбой об оказании помощи в мобилизации рабочих сил и ресурсов
г. Вольск.
22 февраля 1942 г.
СОГАСПИ. Ф.656. Оп.33. Д.224. Л.39,40

Докладная записка Бузкова, инструктора Куйбышевского обкома ВКП(б) секретарю Куйбышевского обкома ВКП(б)
Из докладной записки инструктора Куйбышевского обкома ВКП(б) секретарю Куйбышевского обкома ВКП(б) мы можем узнать бытовые подробности о строительстве Волжской рокады: помимо столовых и торговых пунктов для строителей создавались подсобные участки и даже организовались рыболовецкие бригады. Строительные бригады соревновались между собой, были учреждены переходящие красные знамена для лучших участков.

13 мая 1942 г.
СОГАСПИ. Ф.656 Оп.33. Д.225. Л.40-44.

Докладная записка Бузкова, инструктора Куйбышевского обкома ВКП(б) секретарю Куйбышевского обкома ВКП(б)
Из докладной записки инструктора Куйбышевского обкома ВКП(б) секретарю Куйбышевского обкома ВКП(б) мы можем узнать бытовые подробности о строительстве Волжской рокады: помимо столовых и торговых пунктов для строителей создавались подсобные участки и даже организовались рыболовецкие бригады. Строительные бригады соревновались между собой, были учреждены переходящие красные знамена для лучших участков.

13 мая 1942 г.
СОГАСПИ. Ф.656 Оп.33. Д.225. Л.40-44.

Докладная записка Бузкова, инструктора Куйбышевского обкома ВКП(б) секретарю Куйбышевского обкома ВКП(б)
Из докладной записки инструктора Куйбышевского обкома ВКП(б) секретарю Куйбышевского обкома ВКП(б) мы можем узнать бытовые подробности о строительстве Волжской рокады: помимо столовых и торговых пунктов для строителей создавались подсобные участки и даже организовались рыболовецкие бригады. Строительные бригады соревновались между собой, были учреждены переходящие красные знамена для лучших участков.

13 мая 1942 г.
СОГАСПИ. Ф.656 Оп.33. Д.225. Л.40-44.

Докладная записка Бузкова, инструктора Куйбышевского обкома ВКП(б) секретарю Куйбышевского обкома ВКП(б)
Из докладной записки инструктора Куйбышевского обкома ВКП(б) секретарю Куйбышевского обкома ВКП(б) мы можем узнать бытовые подробности о строительстве Волжской рокады: помимо столовых и торговых пунктов для строителей создавались подсобные участки и даже организовались рыболовецкие бригады. Строительные бригады соревновались между собой, были учреждены переходящие красные знамена для лучших участков.

13 мая 1942 г.
СОГАСПИ. Ф.656 Оп.33. Д.225. Л.40-44.

Докладная записка Бузкова, инструктора Куйбышевского обкома ВКП(б) секретарю Куйбышевского обкома ВКП(б)
Из докладной записки инструктора Куйбышевского обкома ВКП(б) секретарю Куйбышевского обкома ВКП(б) мы можем узнать бытовые подробности о строительстве Волжской рокады: помимо столовых и торговых пунктов для строителей создавались подсобные участки и даже организовались рыболовецкие бригады. Строительные бригады соревновались между собой, были учреждены переходящие красные знамена для лучших участков.

13 мая 1942 г.
СОГАСПИ. Ф.656 Оп.33. Д.225. Л.40-44.

Письмо начальнику Управления строительства № 61 НКПС Макарову от секретаря Куйбышевского обкома ВКП(б) по строительству Сурина
Были на строительстве и свои проблемы. Стройка велась на территории двух областей – Саратовской и Куйбышевской. Начальникам строительных участков не хватало рабочих рук. В случае необходимости мобилизованных рабочих могли отправить на участок в соседней области. На фоне этого происходили конфликты. Так 2 июля 1942 г. секретарь Куйбышевского обкома потребовал от руководства Строительства №61 вернуть на 8-й и 9-й участки людей и подводы, отправленных без спроса в Саратовскую область. В противном случае Куйбышевский обком грозил вернуть в колхозы всех своих мобилизованных людей и гужевой транспорт.

Куйбышев. 2 июля 1942 г. СОГАСПИ

Сызрань соединяется с Ульяновском

Копия постановления Исполкома Куйбышевского облсовета депутатов трудящихся и бюро обкома ВКП(б) «О строительстве новой железнодорожной линии Сызрань-Ульяновск» для Сенгилеевского райкома ВКП(б)
За 150-километровый отрезок Сызрань-Ульяновск отвечало Управление строительства НКПС № 62, расположившееся в г. Сызрань. В начале февраля 1942 г. изыскатели проложили маршрут по самым высоким точкам водоразделов рек Волги и Свияги от Ульяновска (станция Киндяковка) до Сызрани. К середине месяца на места были переброшены инженеры и оборудование строительных участков, и районам Куйбышевской области были разосланы постановления обкома «О строительстве новой железнодорожной линии Сызрань-Ульяновск». Власти сельских районов предоставляли жилье и склады, столовые, пекарни и бани, предметы быта для рабочих, инженерно-технического персонала и возчиков. Областная промкооперация и легкая промышленность должны были обеспечить рабочих теплой спецодеждой и обувью. К 20 февраля 1942 г. нескольким районам Куйбышевской области предписывалось привлечь к работам 1250 телег с возчиками и 2-недельным запасом фуража.

6 февраля 1942 г.
ГАНИУО. Ф.41. Оп.1. Д.779. Л.74-76.

Копия постановления Исполкома Куйбышевского облсовета депутатов трудящихся и бюро обкома ВКП(б) «О строительстве новой железнодорожной линии Сызрань-Ульяновск» для Сенгилеевского райкома ВКП(б)
За 150-километровый отрезок Сызрань-Ульяновск отвечало Управление строительства НКПС № 62, расположившееся в г. Сызрань. В начале февраля 1942 г. изыскатели проложили маршрут по самым высоким точкам водоразделов рек Волги и Свияги от Ульяновска (станция Киндяковка) до Сызрани. К середине месяца на места были переброшены инженеры и оборудование строительных участков, и районам Куйбышевской области были разосланы постановления обкома «О строительстве новой железнодорожной линии Сызрань-Ульяновск». Власти сельских районов предоставляли жилье и склады, столовые, пекарни и бани, предметы быта для рабочих, инженерно-технического персонала и возчиков. Областная промкооперация и легкая промышленность должны были обеспечить рабочих теплой спецодеждой и обувью. К 20 февраля 1942 г. нескольким районам Куйбышевской области предписывалось привлечь к работам 1250 телег с возчиками и 2-недельным запасом фуража.

6 февраля 1942 г.
ГАНИУО. Ф.41. Оп.1. Д.779. Л.74-76.

Копия постановления Исполкома Куйбышевского облсовета депутатов трудящихся и бюро обкома ВКП(б) «О строительстве новой железнодорожной линии Сызрань-Ульяновск» для Сенгилеевского райкома ВКП(б)
За 150-километровый отрезок Сызрань-Ульяновск отвечало Управление строительства НКПС № 62, расположившееся в г. Сызрань. В начале февраля 1942 г. изыскатели проложили маршрут по самым высоким точкам водоразделов рек Волги и Свияги от Ульяновска (станция Киндяковка) до Сызрани. К середине месяца на места были переброшены инженеры и оборудование строительных участков, и районам Куйбышевской области были разосланы постановления обкома «О строительстве новой железнодорожной линии Сызрань-Ульяновск». Власти сельских районов предоставляли жилье и склады, столовые, пекарни и бани, предметы быта для рабочих, инженерно-технического персонала и возчиков. Областная промкооперация и легкая промышленность должны были обеспечить рабочих теплой спецодеждой и обувью. К 20 февраля 1942 г. нескольким районам Куйбышевской области предписывалось привлечь к работам 1250 телег с возчиками и 2-недельным запасом фуража.

6 февраля 1942 г.
ГАНИУО. Ф.41. Оп.1. Д.779. Л.74-76.

Постановление бюро Куйбышевского обкома ВКП(б) и Исполкома облсовета депутатов трудящихся о выделении 3 тыс. рабочих для предварительных земляных работ на строительстве железнодорожной линии Сызрань-Ульяновск
По новому постановлению, к марту 11 районов, города Сызрань и Ульяновск должны были выделить Управлению 3 тыс. человек. 18 апреля 1942 г. было издано постановление о мобилизации автотранспорта. Для предварительных земляных работ и подвоза леса для сооружений были установлены сроки с 25 мая по 10 июля (период между окончанием посевной и уборкой урожая).

Куйбышев. 25 февраля 1942 г.
СОГАСПИ. Ф.656. Оп.6. Д.19. Л. 24.

Постановление бюро Куйбышевского обкома ВКП(б) и Исполкома облсовета депутатов трудящихся о привлечении 15 тыс. рабочих и 3 тыс. телег с возчиками на строительство железнодорожной линии Сызрань-Ульяновск
На основную стройку райкомы и райсоветы Куйбышевской области мобилизовали 15 тыс. рабочих и 3 тыс. телег с возчиками. Из них 5 тыс. человек предстояло работать до окончания строительства. В мае 1942 г. местные жители корчевали пни, подвозили лесоматериалы и щебень к будущей трассе. О начале работ сельсоветы извещались срочной телефонограммой. Крупные села назначались сборными пунктами, откуда начальники стройколонн распределяли отряды рабочих по участкам. Стройки велись бригадным методом социалистического соревнования.

г. Куйбышев 9 мая 1942 г. СОГАСПИ. Ф.656. Оп.6. Д.34. Л.62,63

Постановление бюро Куйбышевского обкома ВКП(б) и Исполкома облсовета депутатов трудящихся о привлечении 15 тыс. рабочих и 3 тыс. телег с возчиками на строительство железнодорожной линии Сызрань-Ульяновск
На основную стройку райкомы и райсоветы Куйбышевской области мобилизовали 15 тыс. рабочих и 3 тыс. телег с возчиками. Из них 5 тыс. человек предстояло работать до окончания строительства. В мае 1942 г. местные жители корчевали пни, подвозили лесоматериалы и щебень к будущей трассе. О начале работ сельсоветы извещались срочной телефонограммой. Крупные села назначались сборными пунктами, откуда начальники стройколонн распределяли отряды рабочих по участкам. Стройки велись бригадным методом социалистического соревнования.

г. Куйбышев 9 мая 1942 г. СОГАСПИ. Ф.656. Оп.6. Д.34. Л.62,63

Краткая пояснительная записка начальника Управления строительства № 62 НКПС Друскиса о состоянии работ на участке Сызрань –Ульяновск
В пояснительной записке начальника Управления строительства № 62 НКПС Друскиса в Куйбышевский обком ВКП(б) сообщалось о невыполнении плана и о состоянии работ на 10 июня 1942 г. на участке Сызрань –Ульяновск. Насыпка земляного полотна для рельс шла успешно, но отставали прокладка линий связи и строительство мостов. Несмотря на стахановский труд бригад землекопов и экскаваторщиков, рабочих рук не хватало. Из колхозов прибыло лишь 4946 человек (33% от ожидавшихся) и 474 повозки (16%). Нехватка грузовых автомобилей для развозки грунта приводила к простою экскаваторов, выполнявших 12% земляных работ вместо 25%. Для окончания основных земляных работ, достройки малых деревянных сооружений и завершения больших мостов требовалось срочно ввести в работу еще 10 тыс. рабочих и 2,5 тыс. телег.